Γιατί δεν πρέπει να πληρώνουμε διόδια στη γέφυρα Ρίου - Αντιρίου

Το Κόστος της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου: Πληρώνοντας μια Γέφυρα στην Τιμή των Τριών

Η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου παρουσιάστηκε ως «τεχνικό επίτευγμα υψηλής αισθητικής» και «υποδειγματικό αναπτυξιακό έργο», ωστόσο η οικονομική της ανάλυση εγείρει σοβαρά ερωτήματα για το βάρος που επωμίζεται ο φορολογούμενος.

Η Οικονομική Δομή του Έργου

Το συνολικό κόστος κατασκευής της γέφυρας ανήλθε στα 740 εκατομμύρια ευρώ (252 δισεκατομμύρια δραχμές). Η χρηματοδότηση διαμορφώθηκε ως εξής:

• 10% (74 εκατ. ευρώ): Συμμετοχή της κατασκευάστριας κοινοπραξίας.
• 40% (296 εκατ. ευρώ): Συμμετοχή του δημοσίου (χρήματα των φορολογουμένων).
• 50% (370 εκατ. ευρώ): Δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα με κρατικές εγγυήσεις, που σημαίνει ότι ο κίνδυνος βαρύνει το κράτος.

Κέρδη και Αποικιακά Μοντέλα

Η κοινοπραξία έχει το δικαίωμα εκμετάλλευσης της γέφυρας έως το 2039, με υπολογιζόμενα έσοδα 1,7 δισεκατομμύρια ευρώ (579 δισεκατομμύρια δραχμές). Αφαιρώντας το δάνειο, προκύπτει ένα περιθώριο κέρδους της τάξεως του 736%, ενώ το κεφάλαιο της κοινοπραξίας υπολογίζεται να έχει αποσβεστεί σε μόλις 4 χρόνια. Συνολικά, οι πολίτες καλούνται να πληρώσουν περίπου 680 δισεκατομμύρια δραχμές για ένα έργο που κόστισε 252 δισεκατομμύρια, δηλαδή 2,7 φορές παραπάνω από την αξία του.

Το "Όραμα" του Τρικούπη και η Πραγματικότητα

Ενώ συχνά γίνεται επίκληση στο όραμα του Χαρίλαου Τρικούπη για τη ζεύξη, η πραγματικότητα απέχει από τις προθέσεις του, καθώς η διέλευση τρένου από τη γέφυρα δεν επιτρέπεται με συνειδητή πολιτική απόφαση. Στόχος της απόφασης αυτής είναι η προστασία των περιθωρίων κέρδους της κοινοπραξίας, καθιστώντας το όραμα του Τρικούπη ανεδαφικό για τις επόμενες δεκαετίες.