Το 1903 ένας έξυπνος Γερμανός, ο Άντον Κρέιντλερ (Anton Kreidler), αποφασίζει να ξεκινήσει μια μικρή βιοτεχνία παραγωγής μεταλλικών τηλεγραφικών καλωδίων κοντά στην πόλη της Στουτγάρδης στην Γερμανία.
Φυσικά, ο έξυπνος επιχειρηματίας δεν είχε ιδέα πως μερικά χρόνια αργότερα θα δημιουργούσε ένα εξαιρετικό "κατασκεύασμα" που άφησε ιστορία. Θα ήταν η μηχανή Florett-Kreidler, ή αλλιώς γνωστή στην Ελλάδα ως «Φλωρέττα», μια μοτοσυκλέτα που αποτέλεσε φαινόμενο στους Ευρωπαϊκούς δρόμους μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Η δημοτικότητά της έφτασε μάλιστα στο σημείο, το 1960, η 1 στις 3 μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούσαν στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους να είναι Kreidler.
Η Kreidler είχε αρχικά την έδρα της στο Kornwestheim, μεταξύ του Ludwigsburg και της Στουτγάρδης. Ιδρύθηκε το 1903 ως Kreidlers Metall- und Drahtwerke από τον Anton Kreidler και άρχισε να κατασκευάζει μοτοσικλέτες το 1951.
Ο γιος του Άντον, Alfred, κατάφερε να ανοίξει εκ νέου το εργοστάσιο το 1945. Εκτός από το ότι ήταν ικανός επιχειρηματίας, ο Alfred ήταν ένας σωστός εργοδότης που φρόντιζε για την ευημερία των εργαζομένων του, έχοντας παράλληλα ιδέες που ξεπερνούσαν την απλή κατασκευή καλωδίων.
Ο Alfred ενδιαφέρθηκε για τους ελαφρούς κινητήρες και το 1950, μόλις 5 χρόνια μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πόλεμου, διέκρινε την έντονη ανάγκη της αγοράς για οικονομικά δίκυκλα. Εκείνη την εποχή, άλλωστε, μόνο οι εύποροι είχαν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν αυτοκίνητο.
Έτσι ο Alfred, ο οποίος μαζί με μερικούς φίλους είχε ήδη πειραματιστεί με την κατασκευή κινητήρων κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930, αποφάσισε ότι είχε έρθει η κατάλληλη στιγμή να εμπλακεί ενεργά στην παραγωγή μοτοποδηλάτων.
Το πρωτότυπο Kreidler R50 (όπου R = Roller, το σκούτερ στα γερμανικά) απέδειξε γρήγορα ότι το σχέδιο ήταν απόλυτα βιώσιμο. Ο Gunter Markert διένυσε με ένα R50 μια απόσταση ισοδύναμη με τον γύρο του κόσμου, με τον γερμανικό τύπο να παρακολουθεί και να καλύπτει στενά την πρόοδό του. Η επίσημη γραμμή παραγωγής της Kreidler ξεκίνησε το 1951.
Τα επόμενα χρόνια, τα δίκυκλα της Kreidler έγιναν εξαιρετικά δημοφιλή στη Γερμανία, κυρίως λόγω της υποδειγματικής αξιοπιστίας τους. Ένας ακόμη λόγος που εκτόξευσε τη φήμη τους ήταν τα πολυάριθμα ρεκόρ ταχύτητας που σημείωσαν αυτά τα μηχανήματα στην κατηγορία των 50 κ.εκ.
Η Χρυσή Εποχή και οι Τίτλοι στα Grand Prix
Μέχρι το 1959, το ένα τρίτο των μοτοσυκλετών στους γερμανικούς δρόμους έφερε το σήμα της Kreidler. Τη δεκαετία του 1970, η εταιρεία γνώρισε τεράστια επιτυχία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ειδικά στην Ολλανδία, οι αναβάτες Jan de Vries και Henk van Kessel χάρισαν σπουδαίες νίκες στο εργοστάσιο.
Η Kreidler πρωταγωνίστησε στα Grand Prix μοτοσυκλέτας με εκπληκτική επιτυχία κατά τις δεκαετίες του '70 και του '80, κατακτώντας συνολικά οκτώ τίτλους παγκόσμιου πρωταθλητή στην κατηγορία των 50 κ.εκ.:
- 1971: Jan de Vries
- 1973: Jan de Vries
- 1974: Henk van Kessel
- 1975: Ángel Nieto
- 1979: Eugenio Lazzarini
- 1980: Eugenio Lazzarini
- 1982: Stefan Dörflinger
- 1983: Stefan Dörflinger
Οι νέοι της εποχής εκείνης επιθυμούσαν διακαώς και έκαναν τα αδύνατα δυνατά για να αποκτήσουν μια Φλωρέττα. Ένα τέτοιο μοτοποδήλατο δεν ήταν απλώς ένα μεταφορικό μέσο· ήταν εργαλείο δουλειάς, αντικείμενο διασκέδασης και σύμβολο στάτους που προσέδιδε άλλη γοητεία στα μάτια του γυναικείου φύλου.
Η Παρακμή και η Αλλαγή Σελίδας
Το θρυλικό αυτό μέσο άρχισε να χάνει την αίγλη του μετά από περίπου 30 χρόνια επιτυχίας, όταν τα αυτοκίνητα άρχισαν να γίνονται πιο προσιτά στο ευρύ κοινό. Η δεκαετία του 1980 έφερε τελικά το τέλος της αυτοκρατορίας της Kreidler. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές εισήγαγαν στην αγορά πιο εμπορικά, αξιόπιστα και, πάνω από όλα, πιο μοντέρνα δίκυκλα.
Η Kreidler ανέστειλε τη δραστηριότητά της το 1982. Τα δικαιώματα του εμπορικού σήματος πωλήθηκαν στον επιχειρηματία Rudolf Scheidt, ο οποίος μέχρι το 1988 διέθετε στην αγορά μοτοσυκλέτες του ιταλικού εργοστασίου Garelli με το όνομα της Kreidler (όπως τα μοτοποδήλατα "Flirt-matic"). Στη συνέχεια, τα δικαιώματα του σήματος αποκτήθηκαν από τη γερμανική εταιρεία κατασκευής ποδηλάτων Prophete, ενώ στην αγορά εμφανίστηκαν μέχρι και ασιατικά σκούτερ με το λογότυπο "Kreidler Florette".
Η Σύγχρονη Επιστροφή
Πιο πρόσφατα, η Kreidler επιχείρησε να επιστρέψει στην παραγωγή μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού και ηλεκτρικών scooter. Το δυνατότερο χαρτί στη νέα της γκάμα είναι ένα Cafe Racer μοντέλο στα 125 κ.εκ., με το όνομα Dice CR 125. Το συγκεκριμένο μοντέλο αποδίδει 11,2 hp, έχει τελική ταχύτητα λίγο κάτω από τα 100 χλμ/ώρα, βάρος 112 κιλά και τιμή που ορίστηκε στα 2.599 ευρώ.
Δίπλα στο CR, συναντάμε δύο ακόμα παραλλαγές στα 125 κ.εκ.: το Supermoto Dice SM 125 και το On-Off Dice GS 125 (στην ίδια τιμή των 2.599 ευρώ). Η γκάμα περιλαμβάνει επίσης ένα πενηντάρι Supermoto, το Dice SM 50 (2.599 ευρώ), μια σειρά από rebadged ασιατικά σκούτερ, καθώς και δύο ηλεκτρικά μοντέλα: το E-Florett 1.0 (2.499 ευρώ) και το E-Florett 3.0 (3.899 ευρώ).
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου