Kreidler Florett - Η ιστορία της μηχανής που άφησε εποχή στην Ελλάδα

Kreidler Florett: Η θρυλική ιστορία από τα καλώδια στους δρόμους

Το 1903 ένας έξυπνος Γερμανός, ο Άντον Κρέιντλερ (Anton Kreidler), αποφασίζει να ξεκινήσει μια μικρή βιοτεχνία παραγωγής μεταλλικών τηλεγραφικών καλωδίων κοντά στην πόλη της Στουτγάρδης.

Φυσικά, ο έξυπνος επιχειρηματίας δεν είχε ιδέα πως μερικά χρόνια αργότερα θα δημιουργούσε ένα εξαιρετικό "κατασκεύασμα" που άφησε ιστορία. Θα ήταν η μηχανή Florett-Kreidler, ή αλλιώς γνωστή στην Ελλάδα ως «Φλωρέττα», μια μοτοσυκλέτα που αποτέλεσε φαινόμενο στους Ευρωπαϊκούς δρόμους μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Η δημοτικότητά της έφτασε μάλιστα στο σημείο, το 1960, η 1 στις 3 μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούσαν στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους να είναι Kreidler.

Anton Kreidler

Η Kreidler είχε αρχικά την έδρα της στο Kornwestheim, μεταξύ του Ludwigsburg και της Στουτγάρδης. Ιδρύθηκε το 1903 ως Kreidlers Metall- und Drahtwerke από τον Anton Kreidler και άρχισε να κατασκευάζει μοτοσικλέτες το 1951.

Ο γιος του Άντον, Alfred, κατάφερε να ανοίξει εκ νέου το εργοστάσιο το 1945. Εκτός από το ότι ήταν ικανός επιχειρηματίας, ο Alfred ήταν ένας σωστός εργοδότης που φρόντιζε για την ευημερία των εργαζομένων του, έχοντας παράλληλα ιδέες που ξεπερνούσαν την απλή κατασκευή καλωδίων.

Ο Alfred ενδιαφέρθηκε για τους ελαφρούς κινητήρες και το 1950, μόλις 5 χρόνια μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πόλεμου, διέκρινε την έντονη ανάγκη της αγοράς για οικονομικά δίκυκλα.

Το πρωτότυπο Kreidler R50 (R = Roller, το σκούτερ στα γερμανικά) απέδειξε γρήγορα ότι το σχέδιο ήταν βιώσιμο. Τα επόμενα χρόνια, τα δίκυκλα της Kreidler έγιναν εξαιρετικά δημοφιλή στη Γερμανία, κυρίως λόγω της υποδειγματικής αξιοπιστίας τους.

Η Χρυσή Εποχή και οι Τίτλοι στα Grand Prix

Μέχρι το 1959, το ένα τρίτο των μοτοσυκλετών στους γερμανικούς δρόμους έφερε το σήμα της Kreidler. Τη δεκαετία του 1970, η εταιρεία γνώρισε τεράστια επιτυχία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, κατακτώντας συνολικά οκτώ τίτλους παγκόσμιου πρωταθλητή στην κατηγορία των 50 κ.εκ.:

• 1971: Jan de Vries
• 1973: Jan de Vries
• 1974: Henk van Kessel
• 1975: Ángel Nieto
• 1979: Eugenio Lazzarini
• 1980: Eugenio Lazzarini
• 1982: Stefan Dörflinger
• 1983: Stefan Dörflinger

Για τους νέους της εποχής, η Φλωρέττα δεν ήταν απλώς μεταφορικό μέσο· ήταν εργαλείο δουλειάς, αντικείμενο διασκέδασης και σύμβολο στάτους.

Η Παρακμή και η Αλλαγή Σελίδας

Η δεκαετία του 1980 έφερε το τέλος της αυτοκρατορίας της Kreidler, καθώς τα αυτοκίνητα έγιναν πιο προσιτά και οι Ιάπωνες κατασκευαστές εισήγαγαν πιο μοντέρνα δίκυκλα. Η εταιρεία ανέστειλε τη δραστηριότητά της το 1982.

Η Σύγχρονη Επιστροφή

Πιο πρόσφατα, η Kreidler επιχείρησε να επιστρέψει με μια γκάμα που περιλαμβάνει Cafe Racer μοντέλα (όπως το Dice CR 125), Supermoto, καθώς και ηλεκτρικά σκούτερ (E-Florett 1.0 & 3.0), συνδυάζοντας την κληρονομιά του παρελθόντος με τις απαιτήσεις του σήμερα.